परिचय

एक फ्लाइट रिकॉर्डर, जिसे ब्लैक बॉक्स के नाम से में भी जाना जाता है, एयरलाइन सुरक्षा के लिए एक आवश्यक उपकरण है। यह यंत्र उड़ान के पैरामीटर, संचार और कॉकपिट ध्वनि सहित उड़ान से विभिन्न डेटा रिकॉर्ड करता है। दुर्घटना की स्थिति में, ब्लैक बॉक्स का डेटा दुर्घटना जांचकर्ताओं के लिए बहुमूल्य जानकारी प्रदान कर सकता है और भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने में मदद कर सकता है।

डिजाइन और कार्य

एक फ़्लाइट रिकॉर्डर आमतौर पर दो मुख्य घटकों से बना होता है: फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR)। FDR विभिन्न उड़ान मापदंडों को रिकॉर्ड करता है, जैसे कि एयरस्पीड, ऊंचाई और इंजन का प्रदर्शन, जबकि CVR कॉकपिट से सभी ऑडियो रिकॉर्ड करता है, जिसमें पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रण के बीच बातचीत शामिल है।

FDR और CVR दोनों को उच्च तापमान और दबाव जैसी चरम स्थितियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उपकरणों को एक सुरक्षात्मक आवरण में भी रखा जाता है, जो आमतौर पर धातु या सिरेमिक से बना होता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि दुर्घटना की स्थिति में भी डेटा को पुनर्प्राप्त किया जा सके।

क्रैश के बाद डेटा कैसे पुनर्प्राप्त किया जाता है

क्रैश के बाद फ्लाइट रिकॉर्डर या ब्लैक बॉक्स से डेटा रिकवरी एक जटिल और चुनौतीपूर्ण प्रक्रिया है।

डेटा रिकवरी में पहला कदम ब्लैक बॉक्स का पता लगाना है। डिवाइस को एक लोकेटर बीकन उत्सर्जित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसे खोज और बचाव दल द्वारा उठाया जा सकता है। एक बार स्थित होने के बाद, ब्लैक बॉक्स को आमतौर पर गोताखोरों या दूर से संचालित वाहनों द्वारा पुनर्प्राप्त किया जाता है। ब्लैक बॉक्स का पता लगने के बाद, दुर्घटना के कारणों को निर्धारित करने के लिए दुर्घटना जांचकर्ताओं द्वारा ब्लैक बॉक्स से डेटा पुनर्प्राप्त और विश्लेषण किया जाता है।

ब्लैक बॉक्स लोकेटर बीकन, जिसे आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर (ईएलटी) के रूप में भी जाना जाता है, एक उपकरण है जो एक विमान के फ्लाइट रिकॉर्डर में स्थापित होता है, जिसे आमतौर पर ब्लैक बॉक्स के रूप में जाना जाता है। ईएलटी का उद्देश्य एक विमान दुर्घटना की स्थिति में एक संकेत प्रसारित करना है, जिससे खोज और बचाव दल को मलबे का पता लगाने और विश्लेषण के लिए ब्लैक बॉक्स को पुनः प्राप्त करने में मदद मिलती है।
ईएलटी को स्वचालित रूप से सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब यह अचानक बदलाव महसूस करता है, जैसे दुर्घटना, या जब तेजी से ऊंचाई में परिवर्तन। एक बार सक्रिय होने के बाद, उपकरण एक निर्दिष्ट आवृत्ति पर एक संकेत प्रसारित करता है जिसे जमीन पर खोज और बचाव दल या आसपास के क्षेत्र में उड़ने वाले विमान द्वारा उठाया जा सकता है।
ईएलटी आमतौर पर एक बैटरी द्वारा संचालित होता है जिसका जीवन काल कई वर्षों का होता है। स्वत: सक्रियण के अलावा, आपातकालीन स्थिति में डिवाइस को उड़ान चालक दल द्वारा मैन्युअल रूप से भी सक्रिय किया जा सकता है।

एक बार ब्लैक बॉक्स प्राप्त हो जाने के बाद, अगला चरण डिवाइस से डेटा निकालना है। यह आमतौर पर सुरक्षात्मक आवरण खोलकर और आंतरिक मेमोरी तक पहुंच बनाकर किया जाता है। डेटा को तब विश्लेषण के लिए कंप्यूटर में स्थानांतरित किया जाता है।

ब्लैक बॉक्स के डेटा का उपयोग एयरलाइंस और निर्माताओं द्वारा सुरक्षा में सुधार और भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए भी किया जाता है। उदाहरण के लिए, यदि किसी विशिष्ट विमान मॉडल के साथ किसी समस्या की पहचान की जाती है, तो निर्माता भविष्य में इसी तरह की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए प्रत्याह्वान (recall ) जारी कर सकता है या डिजाइन में बदलाव कर सकता है।

ब्लैक बॉक्स का आविष्कार किसने किया था?

पहला फ्लाइट रिकॉर्डर, जिसे “क्रैश रिकॉर्डर” के रूप में भी जाना जाता है, 1950 के दशक में मेलबोर्न में वैमानिकी अनुसंधान प्रयोगशालाओं में काम करने वाले एक ऑस्ट्रेलियाई वैज्ञानिक डेविड वॉरेन द्वारा विकसित किया गया था। 1940 और 1950 के दशक में हवाई दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद दुर्घटनाओं के कारणों के बारे में जानकारी की कमी के बाद वॉरेन को डिवाइस बनाने के लिए प्रेरित किया गया था।

पहली बार ब्लैक बॉक्स का उपयोग

पहला फ्लाइट रिकॉर्डर एक साधारण डिवाइस था जो मैग्नेटिक टेप पर फ्लाइट डेटा रिकॉर्ड करता था। डिवाइस का परीक्षण 1953 में एक रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के विमान में किया गया था और यह सफल साबित हुआ। हालाँकि, वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा इस तकनीक को अपनाने में कई साल लग गए।

1960 के दशक में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने सभी वाणिज्यिक एयरलाइनों को अपने विमानों पर उड़ान रिकॉर्डर स्थापित करने की आवश्यकता पर जोर दिया। इन उपकरणों को शुरू में केवल उड़ान के डेटा रिकॉर्ड करने के लिए उपयोग किया जाता था, लेकिन बाद में, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) को भी जोड़ा गया।

आज, उड़ान रिकॉर्डर सभी वाणिज्यिक हवाई जहाजों पर एक मानक उपकरण हैं, और वे जो डेटा रिकॉर्ड करते हैं उसका उपयोग सुरक्षा में सुधार और भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए किया जाता है। प्रौद्योगिकी तकनीकों का सतत विकास जारी है, और उड़ान रिकॉर्डर अब अधिक डेटा स्टोर करने, अधिक पैरामीटर रिकॉर्ड करने और अधिक चरम स्थितियों का सामना करने में सक्षम हैं।

ब्लैक बॉक्स द्वारा हल किए गए कुछ प्रसिद्ध घटनाओं की सूची

• एयर फ़्रांस फ़्लाइट 447: 1 जून, 2009 को, रियो डी जनेरियो से पेरिस जा रही एयर फ़्रांस फ़्लाइट 447 अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 228 लोगों की मौत हो गई। ब्लैक बॉक्स डेटा से पता चला है कि दुर्घटना कारकों के संयोजन के कारण हुई थी, जिसमें सेंसर पर आइसिंग के कारण एयरस्पीड डेटा की हानि और समस्या के जवाब में पायलटों द्वारा की गई त्रुटियां शामिल थीं।
• मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान MH370: 8 मार्च 2014 को मलेशिया एयरलाइंस की उड़ान MH370 कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए बिना किसी निशान के गायब हो गई। व्यापक खोज के बावजूद, 2018 तक मलबे और ब्लैक बॉक्स नहीं मिले, जब एक निजी खोज दल ने हिंद महासागर में मलबे का पता लगाया। ब्लैक बॉक्स के डेटा से पता चला कि विमान को जानबूझकर रास्ते से भटकाया गया था और पायलटों ने कोई आपात कॉल नहीं की थी।
• इजिप्टएयर फ़्लाइट 990: 31 अक्टूबर, 1999 को न्यूयॉर्क से काहिरा जा रही इजिप्टएयर फ़्लाइट 990 अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 217 लोगों की मौत हो गई। ब्लैक बॉक्स डेटा से पता चला कि दुर्घटना सह-पायलट के जानबूझकर किए गए कार्य के कारण हुई थी, जिसने जानबूझकर ऑटोपायलट को निष्क्रिय कर दिया था और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।
• अमेरिकन एयरलाइंस फ़्लाइट 587: 12 नवंबर, 2001 को, अमेरिकन एयरलाइंस फ़्लाइट 587 न्यूयॉर्क से सेंटो डोमिंगो जा रही थी, क्वींस, न्यूयॉर्क में एक रिहायशी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 260 लोगों की मौत हो गई और ज़मीन पर पांच लोग गिर गए। ब्लैक बॉक्स डेटा से पता चला कि दुर्घटना विमान के टेल रडर ( tail rudder) के साथ एक समस्या के कारण हुई थी, जो पायलट द्वारा रडर के अत्यधिक उपयोग के कारण हुई थी।
• जर्मनविंग्स फ्लाइट 9525: 24 मार्च, 2015 को, बार्सिलोना से डसेलडोर्फ जाने वाली जर्मनविंग्स फ्लाइट 9525 फ्रांसीसी आल्प्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे सभी 150 लोगों की मौत हो गई। ब्लैक बॉक्स डेटा से पता चला कि दुर्घटना सह-पायलट के कारण हुई थी, जिसने जानबूझकर कप्तान को कॉकपिट से बाहर करने के बाद विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था।